新聞中心

智能座艙距離理想中的形態還有多遠?

作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.bzhfaa.live ?? 發布時間:2019-06-27 17:43 ?? 閱讀:

相比最開始的“老爺車”,現代汽車座艙的智能化程度已經非常高了,特別是以多屏融合(液晶儀表+HUD+中控屏+后座娛樂)實現的交互體驗,更是顛覆了普通大眾對智能座艙的認知。可是,智能座艙從信息娛樂系統集成的第二階段向智能駕駛集成的第三階段跨越的過程中,進展并不十分順利,智能座艙距離理想中的形態始終存在距離,其中的原因主要有三。
 
智能座艙
 
1、套用手機交互邏輯,智能座艙價值自我貶值
車機交互方式的革新一直是智能座艙進化的重要方向,在科技巨頭們的推動下,除了傳統的按鍵、觸摸交互外,語音交互、手勢交互等處于AI前沿地帶的交互技術也紛紛“上車”,在這樣的背景下,中控屏作為車機交互核心(提供車機交互界面)的價值被提煉出來。
 
然而現在的問題是,語音交互、手勢交互等AI新技術的成熟度還有所欠缺,車機交互的流暢度、準確性以及智能化程度都無法達到完美的用戶體驗。兩廂平衡之下,智能座艙的設計重心便放在了中控大屏上,在車機交互上則采用“討巧”的解決方案,套用手機交互邏輯,像蘋果的CarPlay系統,Google的Android Auto系統等都是這種開發思維下的產物。
 
車機交互的很多操作都在手機上完成,汽車中控大屏成為手機投射屏,智能座艙的價值因此大大貶值。
 
2、Tier1升級智能座艙有動力欠能力
就整個汽車產業鏈而言,智能座艙的行業熱度將維持很長一段時間,然而現在的行業現狀是,掌握優勢行業資源的Tier1(一級供應商)對智能座艙的技術升級有比較強的動力和意愿,但智能座艙的很多核心技術并不在Tier1的優勢領域內,比如芯片、軟件算法、操作系統等,能力上的欠缺,加上汽車行業資源整合不能在朝夕間完成,也使得智能座艙的階段性跨越時間變長。
 
目前智能座艙中車載信息娛樂系統、儀表盤等配件供應基本由大陸、博世、電裝等Tier1所把持,幾個頭部供應商能占據整體市場半數以上的份額,這就造成了即便主機廠有普及智能座艙的強烈意愿,但仍然需要供應商的支持。這與手機的技術革新類似,像手機全面屏、曲面屏、折疊屏這類的創新也都是由上游供應商的創新應用而來。
 
在智能座艙未來的發展中,在近階段隨著ADAS的逐漸普及,外部傳感器(激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等)、座艙電子網聯系統、底盤技術如何融合將是Tier1、科技巨頭、主機廠三者之間的拉鋸戰。
 
3、打通芯片和系統的界限
智能座艙還有一個“隱疾”,就是在進入智能駕駛集成階段時,整車的電子電氣架構的“任督二脈”還沒打通。說的通俗一點,就是汽車內各種芯片和系統沒有有效通聯,導致車聯網的生態圈一直在“畸形”發展,不夠全面。
 
目前的一輛普通乘用車上大概有100多個ECU(電子控制單元,也稱“行車電腦”),每個ECU又對應不同的操作系統,以及不同的應用軟件,ECU之間則依靠線束以及CAN總線進行數據傳輸。這也是說,一臺車上裝備了100多臺沒有統一標準的電腦:芯片不同,操作系統不同,應用軟件不同。
 
此外汽車行業還有ADAS芯片與車載娛樂信息芯片完全阻隔的“不成文規則”,車規級的ADAS芯片在實時計算能力、穩定安全等方面的標準非常高,而車載娛樂信息芯片偶爾崩潰也是可以允許的。
 
這些都給車聯網的外部開發帶來了極大的阻礙,由于電子電氣架構層面的“各自為政”,導致智能座艙的整體協同裹足不前,喊了很多年的車聯網生態圈至今也還只停留在聽歌、聊天、導航等娛樂生活的層面。無法與車輛行駛狀態進行有效聯動,就無法誕生屬于智能座艙或者智能汽車的原生應用。

 

文章轉載請保留原文網址:http://www.bzhfaa.live/news/yjyb/820.html


上一篇:汽車中控屏已廣泛應用,用戶體驗比較好的有哪些?

下一篇:沒有了


液晶儀表 返回列表
? 360彩票走势图