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手勢識別:會否成為值得期待的車內交互方式?

作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.bzhfaa.live ?? 發布時間:2019-06-24 17:30 ?? 閱讀:

從汽車被發明以來,人車交互的方式在不斷變化。而在最近幾年,這種趨勢開始變得越來越明顯。僅僅在車載信息娛樂系統中,交互方式也開始從最早的實體按鍵,轉向包含按鍵、觸屏以及語音等等方式在內的多維交互方式。
 
手勢識別
 
雖然交互方式在變,但遵從的邏輯從來都沒變:方便與安全。比如擴大了手觸面積的卡片式 UI、智能后視鏡、抬頭顯示、智能 AI 語音、AR 導航等等,都是為了讓駕駛員在開車的時候盡可能方便地傳遞指令,減少注意力的分散,保證安全。
 
目前來看,車載語音交互已經比較普及,很多新車型上都有搭載。但它還是有自己的局限性,比如識別率、識別速度、對自然話術的支持等等都還不完善。這樣一來,有時候反而會給駕駛造成額外的負擔。
 
這時如果能像科幻片里那樣,動動手指就能下達某些指令,可能會是一種更好的解決方案。
 
事實上,主機廠們也確實再往這個方向發展。2015 年,寶馬率先發布了搭載手勢識別的 7 系,而且前前后后也不斷有 OEM 在嘗試推出搭載這項功能的量產車(比如奔馳、拜騰、君馬)和 demo(奧迪、福特、大眾等),所以這更加深了我們對手勢識別的好奇心。
 
手勢控制正在成為一種更值得期待的車內交互方式。
 
手勢識別在車內都能做什么?
通過不同的手勢,手勢交互可以實現接掛電話、調節音量、選擇歌曲、控制導航、控制車輛(空調、座椅、窗戶等)等功能,還包括主駕和副駕、后排乘客交互的多種場景。
 
雖然手勢控制能實現的功能不少,甚至和語音交互的功能還有一定重復。但是在我看來,手勢和語音的關系絕不是非此即彼,一定是互相成就。想象一下,當你目視前方,用手指著天窗說打開,然后天窗就打開了,是不是還挺有意思的?
 
未來人機交互一定是多維度的。例如寶馬全新 5 系就配備了「五維人機交互界面」,其中包括自然語音識別、手勢控制、觸控屏幕、iDrive 系統和熱敏按鍵。
 
這種多模態交互才是未來。
 
另外,如果我們把視線從駕駛員的手勢擴散開來,類似的技術在駕駛場景還能實現更多功能。
 
除了駕駛員的手勢之外,手勢識別的技術還能識別車外人員的動作。以后,這個功能也許還能識別交警指揮車輛的動作,或者周圍騎自行車的人做出的手勢。這樣既能增加駕駛的安全性,又能促進自動駕駛的發展。
 
這些技術還可以實現駕駛員監測,是和目前手機的面部識別解鎖類似的技術原理。從全球來說,法律規定在 L2 向 L3 級別的自動駕駛方案過渡時,駕駛員必須時刻監控車輛駕駛,所以隨時監控駕駛員的狀態在未來一定是必需的部件,而且這個未來很快就要到了。
 
既然手勢交互和背后的技術對于駕駛有這么多幫助,所以我們有必要了解一下背后的原理。
 
 
疲勞檢測
 
目前都有哪些具體車型應用?
目前帶有手勢識別的量產車型有寶馬、君馬;正在計劃量產的車型有拜騰、奔馳。
 
寶馬家族的 7 系、5 系以及 X7、X5、X3 現在帶有手勢識別功能,其中 7 系是全球第一個裝載手勢識別的量產車型。它的手勢識別區域為車機屏前方,可以識別 7 種預設手勢,包括接掛電話、選擇歌曲、調節音量、控制導航等功能。
 
而國內第一個配備手勢控制的量產車型是眾泰旗下的君馬 SEEK5。它在 2018 年 8 月上市,可以識別 9 種動作,包括接掛電話、選擇歌曲、調節音量以及一個小彩蛋:握拳手心向上打開變為手掌,界面會出現玫瑰花。
 
拜騰在 2019 年底即將量產的車型采用了 48 寸的大屏。由于屏幕巨大,手勢控制也作為其中必不可少的交互方式之一,采用的是雙目立體成像方案,可以識別 5 種手勢。
 
手勢控制
 
奔馳最新的 MBUX 采用了一種「非接觸式」的控制方式,當手接近屏幕的時候,系統就可以感應到手部操縱了,所以不需要實際接觸就可以使用屏幕。而且在全新 CLA 上,把手伸向后視鏡就可以打開/關閉閱讀燈,這個功能在陽光或者黑暗環境下都能使用。
 
2014年,福特在 Mobbi 車載系統上展示過自己的 demo,可以實現控制空調、導航、音量、座椅位置等功能;2015年,奧迪在 CES 上用 Q7 展示了針對后排乘客的手勢控制的 demo;2016 年,大眾在 CES 上用 Golf-E Touch 概念車上展示過手勢識別的 demo;2018 年,奇瑞在北京車展上展示了 LION 智能座艙,可以實現控制娛樂系統和地圖。
 
說了這么多車型和 demo,那手勢識別在車內用起來到底怎么樣?答案可能依然不盡如人意,原因其實不難分析。
 
首先,手勢交互功能還在初期階段,對于高識別率和防誤觸的界限很難界定。其次用戶還沒習慣手勢交互的方式,更多時候會下意識的使用原有的交互方式。
 
當然,教育市場是每項新技術落地都必須要面對的,隨著體驗的升級以及更多車型的普及,這些問題也會逐漸消失。比如之前我也很不習慣用 Siri,但是現在我找不到 App 時就習慣讓 Siri 幫我打開應用。我找不到手機的時候,也會滿屋子的喊 Siri,直到它回應我「什么事?」。
 
行業總結以及對手勢識別功能的愿景
從這些具體的產品或者 demo 上,我們能看到不只是手勢識別這一種功能,而是一個整體的智能駕駛座艙,里面涵蓋了更多融合性的功能。
 
首先,手勢識別必然會和語音識別等其他交互方式進行集成。
 
另外,手勢識別、語音識別和 HUD 結合也是一個不錯的選擇。
 
依據手勢識別的基礎原理,還可以研發駕駛員監測等產品,這是 L2 向 L3 過度時期必不可少的一項功能。
 
當我們在描述手勢識別功能時,總是談它能識別幾種手勢,好像能識別的越多就越厲害。但是車內手勢控制不求多,更不求難,大家要的都是方便。
 
真正的核心問題應該是,用戶們到底能記住幾種手勢控制功能?又真正需要哪些功能?哪些手勢的學習成本更低?哪些手勢更容易上手?設置的手勢動作符合人類的原始反應,才是 HMI 的第一原則。
 
說到底,我們現在車內的手勢識別還處于發展初期,能實現的功能和準確率也很有限,但這并不能阻止我們對這一功能的憧憬。
 
總有一天,配合人臉識別、靜脈識別、眼球識別,我們每個人都有一個超級 ID,進入車內中控臺上的擬人化助手會通過全息影像的形式對你微笑,跟你說早安,我們在車內可以將手勢識別、語音識別運用地流暢自如,通過前擋風的 AR 導航可以對周圍狀況一覽無余,車內的大屏可以與工作的電腦連接,車內的智能化設備與智能家居也是共通的……
 
華一汽車科技中控大屏可以根據用戶需求集合了社交、信息、導航等實用功能,它可以根據客戶需求增加導航、行車記錄儀、ADAS、多媒體、空調語音識別和手勢控制等人機交互功能。


 

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